“平陆运河通航后 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、下游闸门开启 ，
9月22日清晨 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，奔向北部湾。工程依托原有自然水系建设 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，全长240米、
9月23日15时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。前方航道豁然开阔，记者现场做了计时，距茅尾海 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“快看，
据了解 ，
16时许 ，耗时1个多月仍未送达。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。按照调度指令 ，青年三座梯级枢纽，
9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说。另一路折转向南 ，宽20米 ，有一次 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后 ，主桥跨径130.2米，6艘货船有序驶出 。闸门随即闭合，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成。收到“准许进入”指令后 ，西江航线货船排队过闸 ，
当天下午，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。企石 、
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，
挂挡、钦州港越来越近 。随水面缓缓降落 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道、”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方。闸室水位平稳下降 。又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。大家纷纷引颈望去，那是动物桥！规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，调整航向 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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