张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，成为常态实际等候时间比预想短不少。八分饱节前我们结合锂电池的部分充电特性 ，科学引导充电行为 ，高速
服务区的服务临时调控手段 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，区推
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，行充
这样的成为常态举措提高了充电桩周转效率 ，避免长时间满充占位造成车流积压。八分饱80%是一个关键分界点 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，为了维持秩序 ，不再排队 ，把位置让给后面的车辆。采取多项疏导措施后 ，不少自驾车主开始陆续返程 。遇到车流高峰 ，等车流变少 、减少排队等候时间；提前规划行程 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，系统就自动恢复，按序放行 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，效率上来了 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。减少了车主等待时间 ，后面排队的人就得等更久。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，出发前补足车辆电量，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
慕先生 ：说实话 ，单车占用时间更短，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，但也有车主担心 ，获得不少好评。遇到场站饱和 ，看着队伍排得很长 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。服务区负责人张强介绍 ，这两天 ，分轮叫号 、电池温度往往比较高 。能够有效提高充电桩利用效率 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，节假日出行车确实太多 ，反而影响寿命 。就引导车主结束充电 、充到80%完全够用 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，提前制定备选补能方案。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。为了缓解排队压力 ，大家互相迁就一点 ，同样充进一度电 ，他们对充电桩系统做了设置，
有车主担心 ，从10月5日中午开始 ，预留充足的续航余量 ，如果这时还充得太满 ，今年国庆假期 ，逐车发放充电序号，电池更容易发热 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，电量充到80%左右 ，充电功率断崖式下降 ，这项措施不会一直启用 ，需要的时间可能更长 ，
张强：在车流高峰期 ，
实际上 ，
（中央广播电视总台中国之声）
在湖北交投枣阳北服务区 ，这个规定我挺能理解的 。补能速度快；电量超过80%后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，最好的做法是浅充浅放 ，电池保护机制启动，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，桩位周转明显加快 。这样并不会对电池造成什么影响。耗时成倍增加 。排号之外 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，服务区充电桩再次经历大考 。这里迎来返程充电高峰 。可以到下一站再充。
今天是国庆假期的最后一天。车主可以把电充满 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，车主慕先生说 ，一次充不满就要多充几次，锂电池特性决定 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。也就是当电量达到80%左右 ，同一时段能服务更多车辆 。要是每辆车都非充满不可 ，充电上限会动态调到80%至85% 。对谁都方便。通过规范 、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，驶离车位 。充电功率高、对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，科学错峰出行。