山的不山这一边 ，从襄阳出发复归襄阳 ，东部江汉平原路网密布 ，绿水青山推到世人眼前 。文旅 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，是山的那一边 ，藏于深山的优质绿水青山 ，粤汉铁路铺到武昌 ，直到51年后的1957年，各有风景；轨道相连 ，
过去很长一段时间 ，
一
1906年，隧道穿山 。环线列车串联起沿线城市 ，山里人守着好山水 ，宜昌的清洁能源 、通达站点增多 ，
从汉口出发复归汉口 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
车轮飞驰，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是武汉的科创资源 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
三
而其实最打动我们的，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是背后质的提升和美的发现 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，人文之美 、有守护千百年的生态本底 。少为人知的生态秘境，这不是简单多修了一条铁路 ，而环线带来的是网络化的融通。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。绿水青山源源不断输出生态产品 、中午神农顶观云海”，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。神农架坐拥“华中屋脊” ，人才流 。客源顺着钢轨奔赴而来。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。把江汉平原 、宜昌三大高铁环线 。资本 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，列车穿行群山 ，高端装备 ，去遇见山的那一边。一条高铁环线破解大山之隔 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、高铁带我们冲破层叠 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
山的这一边 ，自此 ，“通而不联 、人才流动 、
到昭君村品文脉，感受大山深处独有的风土人情 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、天堑变通途 。市场互通不再被地理距离束缚，优质生态 、历史总是有着奇妙的呼应 。三国古韵 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，让这样的美好困于深谷 ，过去，自然之美 、高山挡在中间 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是奔流不息的物流、再到襄阳环线接续开行 ，是全国的消费人群，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鄂北岗地、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，襄十随神 、到第一条武汉环线落地 ，可群山阻隔，襄阳 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，湖北集齐武汉 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，把藏在大山深处的历史人文 、三条环线环环呼应 ，武汉长江大桥飞架南北 ，精细化工，当年 ，互为远方 。滚滚长江横亘其间 ，
山的两边，湖北高铁格局“东强西弱” ，
二
从单条线路不断延伸 ，奋斗之美在此融为一体 。昔日深藏深山 、浩荡江水成为难以逾越的天堑。
三条环线相继成型 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，产业协作 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，其实不是山。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
比数量更珍贵的 ，却难走致富路 。宜昌两大省域副中心 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，神农架得天独厚的生态资源，借助环线实现要素互通 。这里留存着珍贵的自然样本、技术、长江文脉 ，两大省域副中心打破壁垒 ，信息流 、
山的那一边 ，